Aviación enchufes Son componentes electromecánicos que conectan líneas eléctricas. Por lo tanto, los parámetros eléctricos del propio enchufe de aviación son las primeras consideraciones al elegir un enchufe de aviación.
1: voltaje nominal, el voltaje nominal también se denomina voltaje de trabajo, que depende principalmente del material aislante utilizado en el enchufe de aviación y la distancia entre los pares de contactos. Es posible que algunos componentes o dispositivos no puedan realizar sus funciones adecuadas cuyo el voltaje es inferior a su voltaje nominal. De hecho, el voltaje nominal del enchufe de aviación debe entenderse como el voltaje de trabajo más alto recomendado por el fabricante. En principio, los enchufes de aviación pueden funcionar normalmente por debajo del voltaje nominal. El autor tiende a elegir razonablemente la tensión nominal de acuerdo con el índice de tensión soportada (rigidez dieléctrica) del enchufe de aviación, de acuerdo con el entorno de uso y los requisitos del nivel de seguridad. Es decir, el mismo índice de tensión soportada se puede utilizar a diferentes tensiones altas de trabajo según diferentes entornos de uso y requisitos de seguridad. Esto también está más en línea con el uso objetivo.
2: corriente nominal, la corriente nominal también se denomina corriente de trabajo. Al igual que el voltaje nominal, el enchufe de aviación generalmente puede funcionar normalmente cuando la corriente es inferior a la corriente nominal. En el proceso de diseño del enchufe de aviación, el diseño térmico del enchufe de aviación se utiliza para cumplir con los requisitos de corriente nominal, porque cuando el par de contactos tiene un flujo de corriente, debido a la resistencia del conductor y la resistencia de contacto, el par de contactos se calentará . Cuando su calor excede un cierto límite, destruirá el aislamiento del enchufe de aviación y formará un contacto para ablandar el revestimiento de la superficie, lo que provocará una falla.
Por lo tanto, para limitar la corriente nominal, de hecho, es necesario limitar el aumento de temperatura dentro del enchufe de aviación para que no exceda el valor especificado del diseño. El problema al que se debe prestar atención al elegir es: para los enchufes de aviación multinúcleo, la corriente nominal debe reducirse. Esto se debe prestar más atención a la ocasión de alta corriente. Por ejemplo, la corriente nominal de un par de contactos de φ3,5 mm generalmente se especifica como 50 A, pero debe reducirse en un 33 % cuando se usan 5 núcleos, es decir, la corriente nominal de cada núcleo es solo de 38 A. Cuanto mayor sea el número, mayor será la reducción.
3: Resistencia de contacto, la resistencia de contacto se refiere a la resistencia generada por dos conductores de contacto en la parte de contacto. Hay dos problemas a tener en cuenta al seleccionar. Primero, el índice de resistencia de contacto del enchufe de aviación es en realidad una resistencia de contacto, que incluye resistencia de contacto y resistencia de contacto a conductor. Por lo general, la resistencia del conductor es pequeña, por lo que la resistencia del par de contactos se denomina resistencia de contacto en muchas especificaciones técnicas.
En segundo lugar, en el circuito que conecta señales pequeñas, es necesario prestar atención a las condiciones bajo las cuales se prueba el índice de resistencia de contacto dado porque la superficie de contacto estará adherida a una capa de óxido, aceite u otros contaminantes, y la superficie de la dos contactos producirán una película de resistencia. . Cuando aumenta el grosor de la capa de película, la resistencia aumenta rápidamente, lo que hace que la capa de película sea un mal conductor. Sin embargo, la capa de película sufrirá ruptura mecánica bajo alta presión de contacto o ruptura eléctrica bajo alto voltaje y alta corriente. La presión de contacto diseñada para algunos conectores de tamaño pequeño es bastante pequeña y las ocasiones de aplicación son solo en los niveles de mA y mV. La resistencia de la película no se rompe fácilmente, lo que puede afectar la transmisión de señales eléctricas.
Uno de los métodos de prueba de resistencia de contacto en GB5095 "Procedimientos de prueba básicos y métodos de medición para componentes electromecánicos utilizados en equipos eléctricos" "Resistencia de contacto - método de milivoltios" estipula que para evitar la ruptura de la película aislante en el contacto, el circuito abierto fuerza electromotriz del circuito de prueba El valor máximo de CC o CA no debe exceder los 20 mV, y la corriente de prueba de CC o CA no debe exceder los 100 mA. De hecho, este es un método de prueba para la resistencia de contacto de bajo nivel. Por lo tanto, los selectores con este requisito deben elegir enchufes de aviación con indicadores de resistencia de contacto de bajo nivel.
4: Blindaje. En los equipos eléctricos y electrónicos modernos, la densidad de componentes y las funciones relacionadas entre ellos están aumentando, lo que impone restricciones estrictas a la interferencia electromagnética. Por lo tanto, los enchufes de aviación a menudo están encerrados con carcasas de metal para evitar que la energía electromagnética interna se irradie o sea interferida por campos electromagnéticos externos. A bajas frecuencias, solo los materiales magnéticos pueden proteger significativamente el campo magnético. En este momento, existen ciertas regulaciones sobre la continuidad eléctrica de la carcasa metálica, es decir, la resistencia de contacto de la carcasa.
Yuyao Jiying Electric Co., Ltd. es una Fabricante de cables y enchufes de China and fábrica de cables y enchufes , proporcionamos al por mayor seguro y confiable cables y enchufes estándar a la venta en todo el mundo, bienvenido a consultar.
